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年10月19日讯，一年前，向北京人介绍老家，季然会说：我们那儿有金丝小枣、泊头鸭梨、渤海湾螃蟹，还有屹立了千年的铁狮子、名扬中外的武术和杂技。
一年后，季然这串滚瓜烂熟的“广告词儿”悄然扩充了。现在，她喜欢先说上一句：我们那儿建了北京现代第四工厂、北汽黄骅汽车基地、北京交大海滨学院，还拥有近千个已经落户的京津项目和无限的发展可能。
季然的家乡在河北沧州，距天安门正好公里的三线城市。从地图上看，代表沧州的小红点就像一颗发着微光的卫星，守候在北京的东南方。
季然对家乡的描述是沧州蜕变的写照；而小小城市的蜕变，则是源于京津冀协同发展这盘大棋。今年二季度出炉的《京津冀协同发展规划纲要》（以下简称《纲要》）明确，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先突破。本报记者近日在沧州调研采访，梳理出小城在这些领域的几组“远与近”，把握和处理好这些关系，或许是沧州这样的“首都圈卫星城镇”，在未来若干年里能否成为摆得上世界台面的关键。今日刊出交通篇。
硬件近——高铁让双城间“翻个筋斗云”就到
“北京到沧州的高铁只有51分钟，比从北京西五环开车到东五环还快！”四年前，孙文博从北京交通大学本部调至学校在黄骅开办的海滨学院，任党委副书记，他的生活轨迹也从那个妻女齐聚的北京之家，变成了沧州县级沿海城市黄骅。往来于两地间，高铁的效率让他感到十分欣慰。
在孙文博看来，北京到沧州的高铁快捷、干净、准时。孙文博在黄骅的当地同事告诉记者，以前北京与沧州之间只有绿皮火车，开一趟要三四个小时，还时常晚点；在绿皮火车的反衬下，现在的高铁时速简直就像“孙悟空翻个筋斗云”那样快。去年年底，京沪高铁开行了一趟专门从沧州西到北京南的“沧州号”高铁列车。这是首条由沧州始发的铁路线，消息很快登上小城媒体头条，算得上“半个沧州人”的孙文博也因为能坐上这趟专列而跟着高兴了一把。
不过，高铁站建在沧州西部，从那里到黄骅还要1个多小时的车程。这使孙文博常选择学校班车往来两城。路况顺畅时，从北京驶进京沪高速、京津高速或京石高速，三个小时就到沧州，用不了四个小时就能到达黄骅。
硬件远——往返双城最怕“高哥俩”闹脾气
海滨学院的休息日是周一和周二，因此孙文博总能在交通非高峰期往来双城。而一遇到国家法定节假日回京，孙文博就发现，高铁和高速这“高哥俩”特别爱“闹脾气”：高铁票不好抢，从学校去高铁站又有一段距离；沧州去往北京的三条高速路也常常在客流高峰期遭遇拥堵，原本仨小时的归家时长可能翻上一倍。
让他体会最深的是校领导的一次到访。一个冬天的下午，北交大校级领导驾车到黄骅海滨学院视察，本来计划晚7点到达，结果却11点才到。“晚到的原因就是高速路堵，天气也不好。黄骅冬天雾大，我曾因为下雾差点儿把车开到路边土堆上。”校领导晚到以后的故事也有点儿尴尬：晚上11点，孙文博先前订好的饭店已经打烊，他带着领导找了半天，发现只有永和豆浆还开门。“我们就在那里吃了碗面……饿了很久，就吃了一碗面啊！”孙文博笑着感叹道。
软件近——到绿色生态之城尽情“淘宝”
正在提速的交通建设，让人们的生活轨迹随之改变，离宜居城市的目标也更近一步。从沧州高铁站下车向市中心驶去，沿途看到，西部城区道路秀丽，高楼迭起，守候在路边的树木整齐地排成三排，高低错落，一看就知是经过了精心修剪。走进临街而建的五星级酒店花园，小桥石阶环湖而建，顺着荡漾的芦苇可以望见远处错落有致的崭新建筑。来到高铁站附近的名人植物园，20座扁鹊、高适、张之洞等从沧州大地走出的历史名人雕像，与月季、桃树、海棠、竹林相映成趣；这座园子不远处，新建的狮城大公园也成了沧州市民茶余饭后的“新宠”，重达吨的新铸铁狮在园子里昂首屹立。
公开资料显示，沧州市已提出打造绿色新城的想法，对接京津冀生态一体化概念。过去一年，沧州市城区共新增绿化面积超公顷，种植灌木.96万株、草坪47公顷、草花万株。
在绿色生态之地上“淘宝”更是别有趣味，这也是让北京人宋先生决定在沧州买房的另一个原因。他说：“到沧州头天晚上，亲家就带我去海鲜大排档饱餐了一顿。沧州紧挨着渤海湾，‘十一’的红盖大螃蟹刚下来，每一块蟹黄都很结实，价格听起来比北京海鲜市场便宜1/3！第二天，亲家带我们去沧州青县蔬菜基地采摘‘青青蔬菜’；第三天我们又到黄骅果园摘冬枣，我还带回两袋送朋友呢！”
软件远——生活细节上的瑕疵拉开双城差距
进入首都圈，沧州的交通硬件上去了，但软件还需要完善。今年25岁的季然是一名在沧州长大、在北京打拼，并定期回老家与父母团聚的标准“北漂”。对于小时候的她来说，只要有块地方和伙伴扔沙包，有个果园陪妈妈挖野菜，这城市就是完美的；长大后，在不同城市上学，又到北京工作了两年，她渐渐感觉到家乡在生活细节上与大城市间的明显差距。用她的话说：“这些生活细节上的瑕疵，看起来非常琐碎，非常不起眼，但当人们决定是否要在这城市长期定居时，这些细节又非常致命。”
两个月前，季然在沧州一家有名的美发店做造型，却因为洗头工偷工减料、态度蛮横而打消了美发的兴致；第二天早晨陪妈妈逛早市，刚溜达到新华桥头旁的人行道上，就听到背后传来一阵急促刺耳的车铃声，原来是电动自行车在人行道上快速骑行，还对行人毫不避让；夏天到某大型商场购物，服务员和顾客全都热得满头大汗，商场却不开空调，一问服务员才知，商场老板说利润太少，决定整个夏天都不让开空调……
在北京现代沧州工厂工作的王瑛，同样是一只来自北京的“候鸟”。说起在生活中的不适应，他也深有体会。“有一次我们工厂想为与会嘉宾购买一次性雨衣，在工厂附近开车一个小时都没找到卖一次性雨具的商店。后来我专门请管委会的工作人员出来，领我到沧州商城找到了一次性雨具。而‘悲剧’的是，我当时习惯性地只带了银行卡，可商城的这家小店只收现金。”
软件辩——城际铁路线的建设有眉目吗
“交通一体化是京津冀协同发展的基础和条件。”国务院发展研究中心副主任张军扩曾在解读《纲要》时表示，交通一体化，特别是建设完善、快捷的轨道交通系统是破解交通拥堵的根本途径。而孙文博与他的同事们也不约而同地提出，如果双城间能建城际铁路，会为往来提供更多便捷。
根据京津冀城际铁路规划（-年）呈现的图景，京津冀地区将新建23条、总里程达公里的城际铁路线，其中包括津承沧城际和石沧黄城际，但并无直接连接北京与沧州的城际身影。这条城际铁路线的建设有眉目吗？据近日从沧州市发改委了解到，一份政府工作报告中重点提及了“加快推进渤海新区-沧州-任丘-北京新机场城际铁路、京津沧城际铁路的前期研究论证工作”，同被提及的还有廊沧高速路北京段的建设，力争早日把北京、天津和沧州真正联接起来，实现更宽泛的互联互通。
蹲点人殷呈悦发自河北沧州
来源：北京晚报-北晚新视觉网
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